608 kytkin temppuilu

Kävipä lomareissulla sillä tavalla, että kesken vauhdin keruun, vaihdossa vitoselle, meni poljin yhtäkkiä pirun raskaaksi. Vaihteen sain kuitenkin silmään. Seuraavan kerran kun sitten piti pykälää pienentää, ei kytkin enää irrottanutkaan ja poljin oli edelleen tosi jäykkä. Ajelin auton levikille ja kas kummaa, rupesi taas toimimaan. Tosin liikerata muuttui polkimessa selkeästi. Pääsin tällä kuitenkin loppumatkan (reilu 200 km) ihan OK.

Muistelin että joku tyyppiominaisuus voisi aiheuttaa tällaisen oireen, mutta mikähän se voisi olla? Kytkin pitää ja ylimääräisiä ääniä ei kuulu. Mitä kannattaa tarkastaa ekana?

Tutki/vaihda ekaks se työsylinterille menevä kumiletku.

Täytyy tarkistaa. Voiko siellä (kytkinkopan ulkopuolella) olla mitään mikä estää liikkeen?

Juu elikkäs vikaa on useampaakin laatua. Mainittu letku tihkuu hieman paineen alla työsylinterin juuresta ja nestettä menetetään.

Lisäksi työsylinteriltä oli lähtenyt suojakumi sokkineen liikenteeseen, eli roikkuivat vapaasti työsylinterin varressa. Veikkaisin, että jäykkyyskohtaus johtui siitä, että sokka ja/tai kumi kulkeutuvat varren ja moottorin kiinnikkeen väliin (rako on pieni joten onnistuu).

Letku ja mielellään samalla työsylinteri pitää vaihtaa - vinkkejä mistä saa nopeimmin?

PS. Miten työ työsylinterin varsi kiinnittyy kytkinkopan vipuun? Aika sokea paikka, käsillä kopeloitsin. Vaihto onnistunee alta päin kuitenkin ihan OK?

Tuolta ainakin näyttäis olevan jotain https://www.topautoosat.fi/auto-merkki/varaosat-mercedes-benz/t2-l-lava-alusta/34348/10160/tyosylinteri.html
Tangon päässä samantapainen pallonivel kuin kaasuvivussa eli siinä on semmoinen lukkolanka.

Pistin jo tilauksen toiseen samanlaiseen puljuun ja osat toimituksessa (lienevätkö ihan samaa putiikkia jopa koska hinnat samat).

Vastaavaa palloniveltä epäilin myös, oli vaan niin paljon likaisempi kuin kaasuvivusto niin käsikopelo ei kertonut totuutta....